（台海网）【东南网】
&*&吸睛:身临其境体验飞行乐趣
你想体验驾驶飞机的感觉吗？全动感飞行模拟器可以模拟完成一次航空飞行，让你过把“机长”瘾。
大国重器——C919全动感飞行模拟器驾驶舱布局按照C919真机布局；具有摇杆、联动脚舵、前后顶板、电子飞行仪表系统、飞行计算机管理系统、自动驾驶面板、飞行控制系统等功能，六自由度仿真飞行模拟平台。
记者来到飞行模拟器驾驶舱，调整好状态，把油门杆推到&*&大起飞推力位置，位于左侧方的速度带开始增长，此时速度提升，显示器两边的景象开始后移。伴随着操纵杆的抬升，机头开始上扬，右侧高度表产生变化，高度值逐渐增加。通过模拟机模拟的真实景象，会发现自己驾驶飞机正在慢慢穿越云层，飞上蓝天。
在驾驶飞机的过程中，还可以感受到飞机上升、下降、左右摆动，以及降落时的颠簸感，让人身临其境地体验飞行的乐趣。
【闽南网】盘点飞行模拟器面临问题
飞行模拟器分为许多等级，从低端的个人操作程序训练器到具有6自由度运动系统支持的全动式飞行模拟器。尽管与使用现代飞机训练相比，飞行模拟器成本已经相对低廉，例如，波音747飞行训练模拟器的成本是真实飞机的1/40。但是它的采购成本、特别是全动式飞行模拟器仍然十分昂贵。且保障这些模拟器的正常运行的成本也是不菲的开支，这包括日常的设备维护，满足适航标准，培训人员资质，以及驱动能源的消耗。
因为现代飞机的高度复杂性，通常，航空公司难以开发深度训练科目，主要依靠飞机机型的原始厂家提供，还须取得适航当局认可，这就导致了航空公司无法针对已经出现的事故征候开发相应的训练程序，必须等待原始厂家提供达到适航认可的训练科目。
国际航空界已经认识到，当代高度自动化飞机上，如何处理好高度自动化与飞行人员手工操作的关系。还必须加强飞行人员的手工飞行操作技巧训练。但是，如何实现这一要求，当代飞行训练模拟器还不能有效解决。
例如，一些人认为，保持飞行人员手工飞行技巧就是在飞行模拟器上增加一些训练项目，诸如切断自动驾驶仪、或是切断自动油门，或是不使用仪表着陆系统信息，进行人工目视着陆。
这样的
一个典型的案例就是空中结冰。空中结冰这一自然条件是民航飞行的危险因素，再先进的飞机也无法避免它的危害。AF447事故就是其中的一次悲剧，当失去空速指示后，飞行人员本应立即选择上述人工飞行技能来控制飞机，不应首/先企图判定和排除自动化系统故障，以图继续利用自动化飞行。这就要求飞行模拟器上必须增加机型之外的科目，即如何让飞行人员保持利用原始飞行参数，训练人工飞行的技能。
当代飞行模拟器的另一个局限是，它只针对机型研发，未能达到通用状态。这就是它成本高昂的一个原因，即便大型航空公司也往往无力承担该公司运行机型相对应的所有飞行训练模拟器，只能通过返回飞机厂家的培训基地、借用其他航空公司、或是独立的第三方培训服务商来得到相应培训。这样，就造成了训练科目的有效性和实效性不足的问题。
